Туры на Сейшелы
iprofi_ru

Бог увидел Сейшельские острова и понял, как должен выглядеть рай. И по сей день это лучшее место в мире для романтического отдыха. Уютные, гостеприимные отели обещают незабываемые недели для влюбленных и молодоженов. Укромные пляжи под пальмами туры на Сейшелы гранитные утесы, чистейшее море и редкой красоты закатыѕ В морском национальном парке имеются все виды подводной флоры и фауны Индийского океана.

Отдел туризма бдительно следит за вторжением зданий на пляжи, за их чистотой и сохранением естественного облика. Не может быть построено ни одной гостиницы выше кокосовой пальмы! Поэтому, хотя на острове Маэ и имеется несколько крупных зданий (прекрасно вписавшихся в окружающий пейзаж), на Сейшельских островах преобладают маленькие гостиницы и пансионы. Но они отнюдь не дешевы! Одна ночь в отеле средней категории на архипелаге стоит обычно от 100 до 400$ на человека. Эти тарифы кажутся высокими, особенно в отелях старого поколения, если сравнивать их с курортами массового туризма. Однако выйдя из гостиницы и посмотрев вокруг, испытываешь подлинное наслаждение. Спрятавшиеся на краю безлюдного протяженного пляжа или взобравшиеся на склоны гранитных холмов, все отели не нарушают естественную красоту природы.

В последние семь лет на Сейшелах построены новые великолепные пятизвездочные и Deluxe отели. Как правило, они воплощают в жизнь концепцию максимальной приватности: каждый номер – отдельная вилла. Все в них: и сервис, и кухня, и решения архитекторов – на самом высоком мировом уровне. В таких отелях гармония созданного природой и человеком идеальна!

Хотя этот рай находится очень близко от экватора, климат здесь скорее тропический, чем экваториальный. Регулирующее воздействие оказывает океан, и Сейшельским островам незнакома изнурительная жара континентальных областей, расположенных на той же широте. Для муссонного климата характерны четыре периода: относительно прохладный и сухой сезон, теплый и влажный сезон и два промежуточных периода. С июня по октябрь дует юго-восточный ветер, порождаемый летним муссоном. Дожди в это время идут реже, уровень относительной влажности ниже, море часто неспокойное, но сила ветра редко превышает 6 баллов. Воздух несколько свежее, чем в другие месяцы. В это относительно сухое время года средняя температура достигает 270С, вода – 250С, осадков в 3-5 раз меньше, чем зимой.

С декабря по апрель, во время так называемого влажного сезона, архипелаг находится во власти восточного и северо-восточного ветров. Ртутный столбик поднимается в сре-днем до 300С, уровень относительной влажности повышается. Растительность в этот период пышнее. Часты ливни, порой очень сильные, но обычно непродолжительные.


Обзор Chevrolet Lacetti
iprofi_ru

Chevrolet Lacetti — автомобиль среднего класса (класс «C» по европейской классификации), созданный южнокорейским автопроизводителем GM Daewoo. Он выпускается в 4-дверном кузове седан, 5-дверном хетчбэк и 5-дверном универсал.

Модель пришла на смену Daewoo Nubira. Дизайн седана и универсала разработан в итальянском ателье Pininfarina, дизайн хетчбэка создан итальянским ателье Джорджетто Джуджаро. Автомобиль представлен летом 2003 года, поступил в продажу в 2004 году. В 2009 году на смену Chevrolet Lacetti и Chevrolet Cobalt пришла новая модель концерна GM для всех рынков Chevrolet Cruze.
Седан Chevrolet Lacetti был использован для рубрики Звезда в бюджетном автомобиле в телепрограмме Top Gear начиная с весеннего сезона 2006 года. Также 14 мая 2006 ведущий Джереми Кларксон отметил, что Lacetti оказался более проворным на полигоне Top Gear, чем Suzuki Liana, и примерно на 4 секунды быстрее проходит круг.

В 2010 году в новом сезоне Топ Гир Ричард Хаммонд "почти похоронил" Сhevrolet lacetti под двумя снесёными заводскими трубами, сочтя её слишком старой. "Почти похоронил" потому что из под останков труб выглядывал передок авто.В рубрике "Звезда в бюджетном авто" Lacetti сменил Kia Cee'd 2010 модельного года.

C 2005 года европейский седан Lacetti служил базой для спортивных гоночных болидов, участвующих в Чемпионате World Touring Car Championship (WTCC). И весной того же года Chevrolet представил первые изображения концепт-кара street legal, основанного на гоночной версии автомобиля для этого чемпионата и названного Lacetti WTCC R+. Концепт-кар получил двигатель 1.8 L E-TEC II доступный в выпускающейся модели, но форсированный со 122 л.с. (90 кВт) до 172 л.с. (127 кВт). Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8 секунд и развивает максимальную скорость 215 км/ч.


С чего начать раскрутку сайта
iprofi_ru
Совокупность нескольких страниц по одной теме размещенных в сети интернет для общего просмотра грубо говоря называется сайтом. Так вот допустим, в вашем распоряжении имеется один или несколько сайтов, которые наполнены определенной тематической информацией не важно, важной на сегодняшний момент или нет. Ели не приступить к продвижению сайта так говоря рекламе его среди многих возможно и подобных вашему сайтов, как по теме, так и по содержанию то ни кто даже о вашем сайте и не узнает. Для этого чтоб о вас услышали, а может даже и увидели вам нужно что бы ваш сайт или сайты были опознаны поисковыми машинами (проиндексированы). При таком подходе все, кто вводит в поисковике запрос, при совпадении тематики или нужной информации на ваш сайт указывается ссылка. Так же чтобы ссылок было много каждый сайт должен иметь определенный авторитет который считается у каждого поисковика по своему, например по посещаемости сайта или возраст его домена. Еще имеются и другие виды раскрутки, но это уже другая история например: Сервис регистрации в каталогах. Вот так коротко можно описать начальный процесс раскрутки Вашего сайта, а потом все зависит от вас самих или заниматься раскруткой самим либо обратится к профессионалам это го дела. Решать Вам.

Туры в Марокко
iprofi_ru

Королевство Марокко расположено в северо-западной части Африки. Это самая западная из стран Северной Африки, известных под общим названием Магриб. Арабы называют Марокко Аль-Магриб или Аль-Магриб аль-Акса, что означает «страна дальнего Запада», европейцы – Марокко (по имени одной из ее древних столиц – Марракеш, что означает «красный» или «прекрасный»).

Страна расположена в области слияния Атлантического океана и Средиземного моря. На севере Марокко граничит с Испанией, на юго-востоке – с Алжиром, на юге и юго-востоке – с Мавританией и Западной Сахарой. Гибралтарский пролив, отделяющий Марокко от Испании, достигает лишь 15км ширины. На средиземноморском побережье Марокко находятся два испанских владения – Сеута и Мелилья.

Рельеф страны довольно разнообразен, но преобладают горы и высокие равнины.

Океан и море предоставляют вам великолепные пляжи с золотистым песком, чередующиеся с крутыми утесами, живописными бухтами - настоящий рай для любителей морского купания, прогулок на яхтах, водных лыж, серфинга, рыбной ловли и подводной охоты.

Марокко – одно из древнейших государств Африки. Именно туры в Марокко в районе Касабланки обнаружены первые следы пребывания человека в Северной Африке (800 000 лет до н.э.). Коренными жителями Марокко считаются берберы. Стратегическое местоположение Марокко сформировало его историю. На средиземноморском побережье Марокко располагались торговые колонии финикийцев, а затем здесь обосновались карфагеняне. После разгрома римлянами Карфагенской империи в II веке до н.э. страна становится провинцией Рима. В начале VIII века территория Марокко была включена в состав арабского халифата и, покоренное население было обращено в ислам. В стране начал распространяться арабский язык. На IX век приходится расцвет первой династии марокканских султанов Идрисидов. В XI веке Юсуф бен Ташфин, первый султан из династии Альморавидов, основал Марракеш и возвел стены города. Отсюда он направился на завоевание севера Марокко, а затем юга Испании. В XII веке, при династии Альмохадов, Марракеш становится столицей царства от южных границ Франции до Мавритании и от Атлантики до Алжира. В XV веке началось проникновение в Марокко европейцев. В начале XX века в борьбу за Марокко кроме Франции включились Великобритания и Германия. Противостояние привело к крупным международным конфликтам (Марокканские кризисы 1906 и 1911 годов). В 1912 году в результате подписания франко-испанского и франко-марокканского договоров был установлен французский протекторат. Франция получила полную свободу действий в стране. Марокко было поделено на три зоны: французскую, испанскую и город Танжер под международным управлением. Лишь 2 марта 1956 года независимость Марокко была признана Францией, а 8 апреля – и Испанией.

Население. Около 30 млн. человек (городское население – 55%). Арабы (55%) и берберы (44%). Около 1% населения составляют европейцы и выходцы из других стран Средиземноморья (французы, испанцы, евреи).

Официальный язык – арабский. Также употребляются французский, испанский, английский.

Климат. Средиземноморский с жарким сухим летом и теплой влажной зимой. Средняя температура летом около 27-29°С днем и 20-22°С ночью. Температура воды в летние месяцы 24-25°С, зимой 15-20°С. На севере страны жаркое сухое лето сменяется влажной зимой. Температура июля – 24-28°С, с января – 19-21°С. В юго-восточных областях чувствуется влияние пустыни. Температура колеблется от минимальной в январе 3°С, до максимальной в августе 43°С. В горных районах Атласа климат сильно зависит от высоты места. Дожди идут, в основном, в зимние месяцы. Снег на высоте 2000 метров лежит более 5 месяцев в году, причем в долинах Атласских гор толщина снежного покрова достигает иногда 6 м снега. Горы не имеют ледников, но накапливают много снега и питают реки в летний период.

Время отстает от московского на 3 часа. Когда в Москве полдень, в Марокко – 9 часов утра. В зимний период марокканское время отличается от московского на 3 часа, а в летний – на 4 часа.

Кухня. Марокканцы – жители страны-перекрестка исторических путей африканской и европейской цивилизаций, что не могло не сказаться на национальной кухне этой страны. В Марокканской кухне в основном используются фрукты и овощи выращенные на земле щедро залитой солнцем, много редких ароматических специй, рыбные деликатесы и сочное мясо. Это всё самое лучше из Восточной кухни, знаменитой во всём мире. Couscous-кускус: традиционное семейное блюдо на завтрак в пятницу, но его можно найти каждый день в ресторанах. Вы сможете попробовать много различных видов кускуса во время всего путешествия, поскольку приготовление кускуса сильно меняется в зависимости от региона. Если вы сторонник «международной» кухни, то всегда найдете пиццу и пасту, гамбургеры и прочее. Только имейте в виду, что вкус немарокканской кухни местного приготовления, вполне возможно, не будет соответствовать вашим ожиданиям. Чаепитие с друзьями и домочадцами – один из важнейших дневных ритуалов.

Самый популярный национальный напиток – сладкий зеленый чай с мятой, который на вкус непривыкшего к марокканскому гостеприимству иностранца часто напоминает приторный мятный настой. Технике розлива чая придается не меньшее значение, чем его качеству. У заварных чайников длинные изогнутые носики, позволяющие наливать напиток в миниатюрные стаканчики с большой высоты. Также повсеместно в ресторанах и кафе подается крепкий кофе с кардамоном.

Национальной валютой в Марокко является Марокканский Дирхем (MDh). Один дирхем равен 100 сантимам. Банковские билеты выпускаются достоинством 10, 50, 100, 200 Dh, монеты – 0.05, 0.5, 1, 5 Dh. 1$­ примерно равен 9 марокканским дирхемам. Курс валюты достаточно стабилен, он одинаков по всей стране и устанавливается государством. Валюту вывозить из страны категорически запрещено. Практически во всех магазинах, ресторанах и отелях принимаются кредитные карточки (Eurocard, MasterCard, Visa Inter, American Express и другие).

Полезные советы. В обращении с валютой следует соблюдать повышенную осторожность. Дирхем не конвертируется и не вывозится из страны. Менять его на улицах запрещено. Всегда следует иметь при себе мелкие купюры: продавцы часто имитируют отсутствие сдачи. Крупные купюры в руках покупателя стимулируют продавцов завышать цену. Многие небольшие услуги стоят дешево, а сдачи с крупной купюры все равно не дождаться. Так называемого «берберского дирхема», которым часто манипулируют торговцы, особенно в горных районах, не существует в природе. Торговаться принято практически везде, кроме супермаркетов.

Карманников в Марокко очень много, поэтому следует принимать обычные меры безопасности – не носить бумажник в легкодоступных снаружи карманах одежды, фотоаппараты и сумочки – только на ремне, ничего не оставлять в машине или ставить машины только на охраняемые стоянки, специально обслуживаемые охранникам (должны иметь форменные жетоны). Туристическая полиция очень лояльна к иностранцам, и в то же время очень жестко обращается с местным населением. Фотографировать военных и полицейских строжайше запрещено.

Еженедельные выходные дни: суббота и воскресенье. Но многие ремесленники и торговцы не работают также по пятницам, в день молитв. Но на рынке все лавки работают без выходных, но сами марокканцы в выходные на рынок не ходят, поэтому цены в эти дни заметно выше. Спиртные напитки продаются повсеместно, но их продажа в магазинах прекращается в 20.00. Традиции гостеприимства здесь достаточно своеобразны. В крупных туристических районах «радушие» по большей части показное и рассчитано на «бакшиш». Приставание и попрошайничество в туристических местах является серьезной проблемой для иностранных туристов, но местные власти предпринимают серьезные меры для их ограничения. Следует отвергать приставания вежливо, с улыбкой, но твердо, ни в коем случае не переходя на повышенные тона. В крайнем случае следует обратиться к гидам тургрупп (они уполномочены властями вполне законно противостоять мелким попрошайкам и поэтому их опасаются) или к работникам специальной «туристической полиции». Женщинам без сопровождения мужчины следует проявлять повышенную осторожность.

Нельзя пить воду из-под крана или предлагаемую водоносами на улицах – только бутилированную. Во многих современных отелях вода из-под крана вполне безопасна, но имеет непривычный для европейского желудка состав микроэлементов, что может вызвать расстройство пищеварения. Особенно хороши местные сорта минеральной воды «Сиди Алл», «Сиди Харазем» и «Ульмес» (главное, чтобы не была повреждена заводская упаковка!). Соки со льдом, которые предлагаются повсеместно, тоже следует пить с большой осторожностью - только из бутылок в заводской упаковке, многие уличные торговцы смешивают соки либо на не очень чистом льду, либо разбавляются водой из-под крана. При покупке бутылки прохладительного напитка на улице следует выпить её на месте, в противном случае придется оплачивать и стоимость бутылки.

Марракеш – одна из древних и загадочных столиц Марокко, расположенная у подножия Атласских гор, – в самом центре страны. Город равноудален как от Касабланки – примерно 3.5 часа езды, так и от Агадира. Несмотря на то, что Марракеш расположен не на побережье, сюда съезжаются туристы со всего мира именно с целью отдыха.

Старый город, Медина, окружен многокилометровой стеной. Хотите увидеть настоящее Марокко? – Познакомьтесь с Марракешем. Его называют Сердцем марокканского Востока. Этот город ездят смотреть не только туристы, но и сами жители Марокко. Его сердце – площадь Jemaa-еl-Fna – Джема-аль-Фна, занесена в список культурного наследия «Юнеско». Это настоящее средоточие марокканской экзотики: заклинатели змей играют на дудочках, уличные музыканты – на абсолютно неизвестных музыкальных инструментах, татуировщицы разукрашивают хной туристов, старцы-рассказчики повествуют свои истории всем желающим, поражают своим шоу глотатели огня, фоном звучат барабаны... Здесь непрерывно совершается жизнь – пахнущая апельсинами и медовой курагой, высушенная солнцем как шоколадные финики, сладко-горькая, горячая, но оставляющая прохладное послевкусие, как мятный берберский чай. Жизнь разворачивается чередой рынков: медные кувшины всех размеров соседствуют с миндалевидными, вытянутыми в сторону фитиля масляными лампами и длинноносыми оловянными чайниками; расписные деревянные сундуки, ящички и хитро запирающиеся шкатулки; свисают по стенам шерстяные берберские накидки и покрывала; огромные связки темно-бордового сушеного перца висят как новогодние украшения под потолком, круглые сита с жареными в масле и пряностях, солеными и сладкими орехами красуются на длинных столах вдоль стен. Вечером площадь превращается в ресторан под открытым небом: варятся улитки в анисе, играет музыка, дымятся чаны с бараниной, повсюду подают сладкие финики огромных размеров, а жажду можно утолить свежевыжатым апельсиновым соком – напитком, без которого нельзя представить себе Марокко!

Из архитектурных памятников выделяются: мечеть Кутубия (семидесятиметровый четырехгранный минарет Кутубии, древняя ось медины – и уже восемь столетий главный ориентир для всех приезжающих в Марракеш), мавзолей Юсуфа бен Ташфина, мечеть Золотых яблок, дворец Бахия, гробница династии Саадидов, королевский дворец Дар-Эль-Махзен – резиденция его величества.

На востоке от Марракеша осмотрите потрясающей красоты водопады, вода падает с высоты более 100 метров красивейшими каскадами. Там же находится природный Мост Ими-эн-ифри – «Врата бездны».


ВАЗ-2107
iprofi_ru

ВАЗ 2107 (VAZ 2107) – это четырехдверный седан B-класса. Этот автомобиль малого класса классической компоновки также известен как ВАЗ 21074 (VAZ 21074) и представляет собой улучшенный вариант Лада 2105 (LADA 2105). Тем не менее, цена ВАЗ 2107 (VAZ 2107) по сравнению с базовым вариантом не намного выше, зато внешний вид машины несколько солиднее благодаря оригинальной хромированной решетке радиатора и пластмассовым бамперам.

Внутренняя отделка салона автомобиля также выглядит лучше, а оформление приборной панели выполнено на более высоком уровне. Кроме того, достоинствами ВАЗ 2107 (VAZ 2107) являются удобные передние сиденья с высокой спинкой, наличие электрообогревателя заднего стекла, повышенный комфорт салона. В общем, из всех автомобилей ВАЗ (VAZ) модель ВАЗ 2107 (VAZ 2107) является самой комфортабельной. Машина довольно просторная, пять человек в ней поместятся без особого труда, а объем багажного отделения в 325 литров делает ее вполне подходящей для поездок за город или путешествий. Автомобиль ВАЗ 2107 (VAZ 2107) характеризуется хорошей проходимостью, маневренностью благодаря небольшому углу поворота и стабильным поведением на дороге.

Что касается технических характеристик ВАЗ 2107 (VAZ 2107), то предлагаются две основные модификации, это собственно печка ВАЗ-2107 (VAZ 2107), оснащенный двигателем ВАЗ-2103 (VAZ 2103) объемом 1,45 л, и ВАЗ 21074 (VAZ 21074) с двигателем ВАЗ 2106 (VAZ 2106) объемом 1,57 л. Оба двигателя идут с пятиступенчатой коробкой переключения передач и обеспечивают вполне удовлетворительные динамические характеристики. Также многие владельцы отмечают такое важное на наших дорогах достоинство ВАЗ 2107 (VAZ 2107), как прочную и энергоемкую подвеску, которая без труда переносит неровности.
Из главных недостатков ВАЗ 2107 (VAZ 2107) нужно упомянуть низкую коррозионную устойчивость, небольшую толщину металла, аскетичную комплектацию. В то же время машина является надежной, недорогой в обслуживании и неприхотливой в эксплуатации, благодаря чему многие принимают решение купить ВАЗ 2107 (VAZ 2107) в качестве своего первого автомобиля.


История автомобилей Шевроле
iprofi_ru

«Шевроле» (Chevrolet Motor Division), ведущее отделение концерна «Дженерал Моторс», специализирующееся на выпуске легковых автомобилей, пикапов и внедорожников. Штаб-квартира находится в Уоррене, северном пригороде Детройта (штат Мичиган).

На заре автомобилестроения часто новые модели машин носили имена своих создателей. Так произошло и с маркой Chevrolet. Швейцарец Луи Жозеф Шевроле (1878-1941) был известным гонщиком и механиком, однако никогда не был владельцем фирмы, носившей его имя.

Луи Шевроле был одним из семерых детей бедного часовщика в швейцарском городке Шо-де-Фонд. В то время, когда ему исполнилось 10 лет, его семья, в поисках лучшей доли, перебралась во Францию, где смышленый мальчик смог закончить среднюю школу, после чего устроился на работу в автомобильную фирму “Морс”. Здесь он на всю жизнь увлекся автомобилями и стал официальным автогощиком этой фирмы. Практически ни одно из спортивных состязаний того времени не обходилось без участия в них “Морсов”. За рулем одного из которых неизменно восседал Луи Шевроле. Получив хорошие навыки в автомобилестроении и спорте, он, вместе со своими братьями Гастоном и Артуром, уезжает в Канаду, а в 1900 году - в Соединенные Штаты Америки. Здесь он начал свою деятельность в качестве представителя в Америке французского автозавода “Де Дион Бутон”. Однако его больше, чем автомобильный бизнес, занимали гонки. Целых пять лет подряд Луи участвовал во всех местных соревнованиях, пока в 1905 году не добился права выступать на кубок американского миллионера Вандербильда. Но здесь ему не повезло - на седьмом круге его “Фиат” потерпел аварию. Тем не менее смелый и решительный гонщик привлек внимание промышленных тузов Америки. Среди них был и Уильям Дюрант, собравший к тому времени несколько разных автомобильных компаний под вывеской “Дженерал Моторс”. В 1909 году Дюрант пригласил Луи Шевроле и его брата Артура стать фирменными гонщиками “Бюика”. Те с радостью согласились. Но место было всего одно, и потому для братьев были устроены состязания. В автомобильных гонках победил Луи, после чего звезда его славы начала восходить с небывалой скоростью. В 1909 году он одерживает сразу три важные победы и занимает почетное 11 место в соревнованиях на кубок Вандербильда.

До первой мировой войны он входил в когорту лучших автогонщиков Америки.

Предприимчивый У. Дюрант решил сделать бизнес на имени прославленного спортсмена. В 1911 году он предложил Луи на время оставить гонки и заняться производством своего собственного автомобиля, и тот согласился на это. Проект нового автомобиля разработали специалисты “Дженерал Моторс”, У. Дюрант вложил в проект немалые деньги, а Шевроле дал машине свое имя, уже хорошо известное большинству американцев. Оно-то и послужило залогом будущего успеха.

Рождение компании Chevrolet Motor Cars в Детройте в 1911 году пришлось не на самый лучший период в существовании General Motors.

Еее руководитель - У. Дюрант - поставил ее на грань банкротства, необдуманно скупив убыточные автомобильные фирмы. К тому же, он начал терять деньги на биржевых спекуляциях с ценными бумагами, отчего был вынужден пойти на поклон к банкирам. Те пообещали вложить в General Motors 15 миллионов долларов, но с одним условием - У. Дюрант должен уйти с поста ее руководителя. Однако он не оставил надежды снова взять бразды правления этой компанией в свои руки. Для достижения этой цели ему и понадобился Луи Шевроле - известный в то время гонщик.

Образовав новую фирму и наводнив рынок дешевыми и популярными автомобилями марки Chevrolet, У. Дюрант заработал кучу денег и решил, ни много ни мало, присоединить автомобильный гигант General Motors к крошечной Chevrolet. И ему это удалось! У. Дюрант смог выкупить контрольный пакет акций General Motors и снова сел в кресло председателя правления. Фирма Chevrolet вошла в состав концерна, а ее автомобили стали основной продукцией автогиганта.

Одни говорили, что он сделал первый автомобиль марки Chevrolet чуть ли не в одиночку, а другие утверждали, что он разработал лишь общую концепцию нового автомобиля. Так было дело, или иначе, но первый Chevrolet Classic-Six появился на свет 3 октября 1911 года. Это был традиционный американский четырехместный автомобиль с 6-цилиндровым двигателем мощностью в 30 лошадиных сил. Но цена первенца - 2500 долларов - была непомерной для покупателя, и поэтому он успеха не имел. Популярный тогда Ford-Т стоил в пять раз дешевле.

У. Дюрант понял, что залог успеха кроется не в фешенебельности автомобиля, а в его простоте и дешевизне. Он отошел от производства шикарных моделей и начал выпуск недорогих 4-цилиндровых машин - открытого легкового "Бэби" и спортивного "Ройал Мэйл". В 1916 году на их базе был создан Chevrolet-490, принесший фирме громкую славу. Эти дешевые, но надежные машины стали такими же популярными, как и "Форды". На них стояли 4-цилиндровые моторы объемом 2,8 литра. Машина оказалась настолько удачной, что выпускалась до 1922 года, и дала жизнь не менее известной модели "Супериор", просуществовавшей до 1927 года. На Chevrolet-490 стояла простейшая 3-ступенчатая коробка передач, обе жесткие оси подвешивались на рессорах. Как и в "Фордах", здесь все было до предела упрощено, однако эти машины имели электрические фары и стартер, что было тогда редкостью даже для дорогих автомобилей. Именно с 490-й модели и началась специализация фирмы Chevrolet на самых дешевых и простых автомобилях, принесших ей всемирную славу.

1928 Появление модели "International Six", известной также под индексом "АВ".
1933 Появление модели "Master".
1949 Появление новых моделей "Special" и "De Luxe".
1950 Компания начала применять на своих моделях автоматические коробки передач.
1953 Начало выпуска первого в США серийного спортивного автомобиля "Corvette". В середине 50-х объем продаж компании составил 50 процентов рынка США.
1958 Компания представила новые модели "Biscayne", "Bel Air" и "Impala".
1960 Компания подготовила к выпуску компактные модели "Corvair".
1961 Первый показ модели "Chevi 11".
1963 Начало производства модели "Chevelle".
1965 Выпуск модели "Malibu".
1966 Выпуск спортивной модели "Camaro".
1969 Появление модели "Monte Carlo".
1970 Начало выпуска автомобилей меньшего размера. Появление модели "Vega".
1974 Начало производства"Monza".
1979 Компания приступила к выпуску переднеприводных машин с поперечно расположенными силовыми агрегатами. Первой в этой серии стала модель "Sitation".
1981 Презентация модели "Cavallier".
1984 Начало выпуска нового поколения модели "Corvette".
1987 Первый показ модели "Lumina".

История Chevrolet Dat

General Motors последовательно придерживается стратегии позиционирования Chevrolet в качестве доступного бренда для развитых рынков и в качестве массовой марки — для развивающихся.

В сентябре 2002 года южнокорейская фирма Daewoo официально перешла под юрисдикцию General Motors, сменив название на GM Daewoo Auto & Technology Co. Сегодня бренд Daewoo существует только благодаря автомобилям, произведённым в Узбекистане на заводе Uz-Daewoo, который остался вне рамок вновь созданной компании. Все остальные автомобили корейской компании выпускаются теперь под брендом Chevrolet Dat.

Таким образом, история автомобилей Chevrolet Aveo, Lacetti, Evanda — это история южнокорейской компании Daewoo Motor Co., Ltd.

В 1972 году власти Кореи законодательно закрепили право заниматься автомобильным производством за четырьмя компаниями — Kia, Hyundai Motor, Asia Motors и Shinjin. Затем произошло слияние фирм Kia и Asia Motors.

В 1983 году было образовано новое корейско-американское СП под названием Daewoo Motors. Его учредители — корпорация Daewoo и концерн General Motors. Первой моделью марки стала Le Mans, построенная на базе первого поколения Opel Kadett E. На местном рынке автомобиль известен как Daewoo Racer. В России впервые появился в 1993 году, сразу став самым популярным на отечественном рынке легковым автомобилем среди новых иномарок.


Популярная Daewoo Nexia фактически представляла из себя видоизменённый Opel Kadett E.

Довольно молодая динамичная компания Daewoo до начала 1990-х сотрудничала с General Motors, а в 1992 году превратилась в самостоятельное предприятие в рамках промышленной группы Daewoo.

В 1995 компания Daewoo появилась на рынке Германии с моделями Nexia малого класса и Espero — среднего. Daewoo Nexia (ранее выпускавшаяся под названием Le Mans) представляла собой последнюю генерацию Opel Kadett E. После очередной модернизации в марте 1995 года модель переименовали в Nexia (Cielo для Кореи). А вскоре сборку перебросили на филиалы Daewoo в различных странах: Uz-Daewoo — в Узбекистане, «Красный Аксай» — в России и Rodae — в Румынии.


Русский хит с узбекским настоящим и корейским прошлым. Daewoo Nexia на вершине хит-парада долгие годы и пока не собирается её покидать.

Переднеприводный хэтчбэк Tico класса «мини» для городских поездок на базе Suzuki Alto производился в Южной Корее с 1988 года, с 1996 — в Узбекистане.

К началу 1996 года Daewoo построила три крупных технических центра: в Уортинге (Великобритания), недалеко от Мюнхена (ФРГ) и в Пульяне (Корея). Главным техническим руководителем проектов компании является Ульрих Бец (Ulrich Bez), в прошлом высокопоставленный менеджер BMW.

С 1993 года выпускался седан Prince и его более комфортабельный вариант Brougham на базе снятого с производства автомобиля Opel Senator. Седан Espero был спроектирован фирмой Bertone на базе агрегатов модели Opel Ascona и впервые представлен в 1993 году.


Внешность Daewoo Espero проектировала известная итальянская дизайн-студия Bertone.

В 1994 году была выпущена модель Espero, кузов которой был сконструирован в дизайн-ателье Бертоне на шасси опелевской модели Ascona. Компания заняла в этом году третье место в Корее по выпуску автомобилей. Была поставлена задача стать лидером корейского автостроения.

В конце 1997 года компания представила на международных автосалонах три последние модели — Lanos, Nubira и Leganza. Автомобиль Lanos был разработан и запущен в производство за 30 месяцев и стоил компании 420 миллионов долларов. Это первая собственная конструкция компании Daewoo.

В России была представлена версия Lanos «Ассоль». Lanos должен был заменить выпускаемую ранее модель Nexia, позаимствовав от неё подвеску и рулевое управление. Daewoo Nubira — собственная разработка отделения в Англии, дизайн — I.D.E.A.

Работа над моделью Nubira (в переводе с корейского «путешествовать по свету») началась в 1993 году и продолжалась 32 месяца. Конструкция была разработана в Уортинге, и первый макет, изменённый в дальнейшем, был представлен в конце 1994 года. Это автомобиль гольф-класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом, пришедший на смену Espero (выпускаемая в России версия называется «Орион»).

Модель Leganza — попытка компании производить модели бизнес-класса. Это наиболее комфортабельный и оснащённый автомобиль фирмы. За основу дизайна этой модели взят кузов автомобиля Opel Senator, доработанный итальянскими специалистами фирмы Italdesign (русский аналог корейской модели — «Кондор»).


Итальянская дизайн-студия ItalDesign поработала на славу. Кто догадается, что кузов Daewoo Leganza не что иное как Opel Senator.

Daewoo Matiz, модель мини-автомобиля с поперечным расположением двигателя и передним приводом, впервые была представлена в 1998 году в Женеве. На парижском автосалоне в октябре 2000-го был выпущен обновлённый вариант Daewoo Matiz.


Корейская Ока, любимица женщин и просто симпатичный автомобиль — Daewoo Matiz.

После азиатского финансового кризиса 1998 года компания Daewoo столкнулась с огромными трудностями. Тем не менее, правительство Южной Кореи отказалось от идеи национализировать компанию. За право её приобретения боролись крупнейшие корпорации мира. В результате Daewoo была поглощена GM, и автомобили, выпускаемые в Корее, поменяли не только бренд, но и названия.

Четыре новые модели под маркой Chevrolet Dat: Aveo, Lacetti, Evanda и Rezzo, поступившие на европейский и российский рынки, пользуются большим спросом у российских потребителей, и спрос, по прогнозам специалистов, обещает устойчиво расти.

Chevrolet Aveo был создан ещё в рамках компании Daewoo под именем Daewoo Kalos (Kalos по-гречески «прекрасный»). Однако концерн General Motors принял решение поменять название.


Будучи в Корее Kalos\'ом был переименован в Aveo. Интересно, почему?

Ещё один автомобиль этой марки Chevrolet Evanda ранее носил название Daewoo Magus. Magus задумывался как преемник довольно-таки распространённой у нас модели Leganza. Поскольку финансированием инженеры избалованы не были, пришлось идти эволюционным путём, то есть, совершенствовать уже имеющуюся платформу Leganza с учётом того, что новый автомобиль получился несколько крупнее. Стайлинг был заказан знаменитому ателье Italdesign, в последние годы отвечавшему за дизайн многих машин марки Daewoo.


Chevrolet Lacetti с кузовом хэтчбэк обладает нестандартной для корейских автомобилей внешностью.

Chevrolet Lacetti на самом деле является симбиозом двух моделей Daewoo — Lacetti и Nubira последнего поколения. Модель с кузовом «универсал» это как раз Nubira, а седан и пятидверный хэтчбек — Lacetti.


Chevrolet Viva — не что иное как Opel Astra предыдущего поколения. Исключительно для России, исключительно в максимальной комплектации, исключительно плохие продажи.

В 2005 году начинается серийное производство нового поколения модели Matiz — Chevrolet Spark, официальная европейская премьера которого состоялась в начале 2005 года в рамках автошоу в Женеве. Облик Chevrolet Spark нового поколения разработало ателье Italdesign. От предшественника Spark отличается преимущественно замысловатыми фарами, хромированным декором и принципиально новым интерьером.

Сотрудничество Chevrolet DAT и головной компании постепенно расширяется, и «исконно корейских» автомобилей в линейке автопроизводителя скоро уже не останется. Одним из таких автомобилей станет кроссовер Captiva, машины на платформе которого будут продаваться во всём мире, и вместительный седан Epica.


Chevrolet Captiva — венец слияния Chevrolet DAT и главного подразделения американской компании.


История БМВ - основные вехи
iprofi_ru

1916 г. - Компания БМВ основана как завод авиационных двигателей в Мюнхене.

1917 г. - Компания Rapp Motor переименована в БМВ (Bayerische Motoren Werke).

1919 г. - Франц Зено Димер установил первый мировой рекорд в истории БМВ, достигнув высоты 9760 метров на самолете, оснащенном двигателем БМВ IV.

1922 г. - БМВ строит свое сегодняшнее основное здание восточнее от мюнхенского аэропорта Обервизенфельд (сегодня это городской Олимпийский Центр).

1923 г. - Первый мотоцикл марки БМВ - БМВ R32 покинул завод в Мюнхене. Уникальная компоновка двигателя "Boxer", разработанная инженерами БМВ, произвела сенсацию на парижском автосалоне. Это был первый мотоциклетный двигатель с оппозитным расположением цилиндров, продольным коленвалом с непосредственным присоединением коробки передач и карданным приводом ведущего колеса. Мотоцикл обладал великолепной управляемостью и развивал скорость более 90 км/ч при объеме 494 см3 и мощности 8.5 л.с.

1924 г. - Первый межконтинентальный полет в Персию на самолете, оснащенном двигателями БМВ.

1925 г. - Новая модель мотоцикла БМВ R37 обладала более мощным двигателем (500 см3, 16 л.с.) и была предназначена для участия в спортивных соревнованиях.

1926 г. - Гидросамолет Rohrbach Ro VII с двигателями БМВ VI устанавливает пять мировых рекордов.

1927 г. - В этом году было установлено 87 мировых рекордов в авиации. 29 из них - на самолетах с двигателями БМВ.

1928 г. - БМВ приобретает автомобильный завод в Айзенахе (Тюрингия), и с ним лицензию на производство небольшого автомобиля под названием Dixi (копия автомобиля British Austin Seven). Компания заключает лицензионное соглашение на постройку радиальных двигателей с американским производителем авиамоторов Pratt & Whitney.

1929 г. - Dixi 3/15 (748.5 см3, 15 л.с. при 3000 об/мин, 75 км/ч) - первый автомобиль, разработанный БМВ. По сравнению с оригинальным Dixi, он был разработан в Мюнхене, как и все последующие продукты БМВ, однако автомобили производились в Эйзенахе до сороковых годов. Версия 3/15 имела больший кузов, улучшенный двигатель, тормозную систему на 4 колеса.
Всего с 1929 по 1932 год было выпущено 16 тысяч Dixi 3/15. Победа Dixi в Альпийском ралли - первый успех БМВ в автоспорте. Эрнст Хенне ставит мировой рекорд скорости - 216 км/ч - на мотоцикле БМВ.
1930 г. - Вольфганг фон Гронау пересекает Северную Атлантику с востока на запад за 44 часа в открытом гидросамолете Dornier Whale ("Кит") с моторами БМВ. БМВ Hornet и БМВ Xa - названия первых радиальных двигателей, вышедших с завода БМВ в Мюнхене.

1932 г. - Автомобиль модели 3/20 стал первым, полностью разработанным на БМВ в Мюнхене. По сравнению с Dixi у 3/20 сильно увеличился размер салона, мощность возросла до 20 л.с. при том же объеме. Замечательно наличие на этом автомобиле независимой подвески задних колес.

1933 г. - Начало традиции шестицилиндровых двигателей БМВ: БМВ 303.

1934 г. - Подразделение авиационных моторов становится независимым отделением компании: БМВ Flugmotorenbau GmbH. Радиальный двигатель БМВ 132 - первая собственная разработка, основанная на дизайне Pratt & Whitney. Три БМВ 315/1 побеждают в двухтысячекилометровом ралли по Германии.

1935 г. - БМВ R12 произвел сенсацию, став первым в мире мотоциклом с телескопической передней вилкой и гидравлическими амортизаторами. Этот принцип используется во всех современных мотоциклах. R12 обладал двигателем 745 см3 мощностью 18, а позже - 20 л.с.

1936 г. - В год проведения Берлинских Олимпийских Игр компания БМВ начинает производство самой успешной довоенной машины в Европе, в классе спортивных автомобилей с двухлитровым двигателем - БМВ 328. Его 2-литровый двигатель с тремя карбюраторами мощностью 96 л.с. позволял развивать скорость более 160 км/ч. Всего с 1936 по 1940 год было выпущено 462 штуки, 160 из которых сохранились до наших дней.

1937 г. - Эрнст Хенне устанавливает абсолютный рекорд скорости для мотоциклов (279.5 км/ч), который остается непревзойденным еще четырнадцать лет. Специальный завод по производству авиадвигателей открывается в Дюррерхофе возле Эйзенаха. Другой завод для массового производства закладывается в городе Аллах возле Мюнхена.

1938 г. - Родстеры БМВ 328 выигрывают в своем классе тысячемильную итальянскую гонку (Mille Miglia).

1939 г. - Незадолго до начала Второй Мировой Войны компания БМВ приобретает фирму Brandenburgische Motorenwerke в Берлине-Шпандау, и с ней специализированные фабрики в городах Басдорф и Цюльсдорф возле Берлина. БМВ 328 побеждает в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Георг Майер выигрывает легендарную мотогонку "Senior Tourist Trophy" на острове Мэн.

1940 г. - Начинает серийное производство авиационного двигателя 801. К 1945 году было произведено около 30 000 штук. БМВ вновь с большим отрывом выигрывает итальянскую гонку Mille Miglia со своим "аэродинамичным купе", построенным на базе 328 - "aerodynamic coupe", финишировав 1, 3, 5 и 6. Машины для этой гонки имели двигатель мощностью 135 л.с. (всего 5 кг. на л.с.) и развивали скорость 200 км/ч.

1941 г. - Из-за войны производство мотоциклов БМВ постепенно перемещается в Эйзенах. Автомобильное производство временно остановлено. С 1929 года было произведено 81228 машин БМВ.

1943 г. - Реактивный самолет БМВ совершает свой первый полет. Индекс модели - 109-003. Первый реактивный самолет с двигателем БМВ - Arado 234. В следующем году один из первых в мире реактивных двигателей пойдет в производство.

1944 г. - БМВ проводит испытания военных ракет в Басдорфе и Цюльсдорфе.

1945 г. - К концу Второй Мировой войны заводы БМВ лежат в руинах. Фабрики в Басдорфе и Цюльсдорфе, Эйзенахе и Дюррерхофе потеряны, завод в Мюнхене демонтирован. Победившие союзники вводят трехлетний мораторий на производство, поскольку компания участвовала в поставках авиадвигателей и ракет.

1948 г. - Одноцилиндровый мотоцикл БМВ R24 (247 см3, 12 л.с.) стал первым послевоенным продуктом фирмы. Производство начато на заново отстраивающейся фабрике в Мюнхене. Поскольку все чертежи были утеряны после войны, размеры конструкции брались с довоенного образца R12. Одноцилиндровый маломощный двигатель - результат все еще действующих на фирму послевоенных международных ограничениий.

1949 г. - Мотоцикл R25/3 (cлегка модернизированный R24) в период послевоенного экономического подъема стал самым продаваемым за всю историю фирмы. За несколько лет продано почти 50 тысяч штук.

1950 г. - Возобновлено производство двухцилиндровых мотоциклов с двигателем Boxer. БМВ представила модель R51/2.

1952 г. - Выпущен первый послевоенный автомобиль. Им стал большой и дорогой седан БМВ 501 (V-образный 8-цилиндровый двигатель, 95 л.с. при 4800 об/мин). Два года спустя появилась модификация этого автомобиля БМВ 502 (V8 2580 см3, 100 л.с.) с максимальной скоростью 160 км/ч. Несмотря на очевидные достоинства этих машин, они оказались серьезным просчетом. Излишняя дороговизна не подошла Европе 50-х годов. Всего было выпущено 6000 штук. В конечном счете рынок дорогих лимузинов был потерян для БМВ.
С моделью R68 БМВ возвращает себе имя производителя лучших мотоциклов. В стандартном нефорсированном варианте мотоцикл развивал скорость 160 км/ч.

1954 г. - Начат выпуск легендарного спортивного мотоцикла RS с максимальной скоростью 200 км/ч. С ним в том же году БМВ завоевала титул чемпиона мира в гонках на мотоциклах с коляской. Этот титул бессменно удерживался БМВ в течение последующих 20 лет.

1955 г. - Вновь заработал завод БМВ по производству авиадвигателей в Аллахе - БМВ Triebwerk GmbH.
Модели R50 (494 см3, 35 л.с.) и R60 - новое поколение мотоциклов БМВ с рычажной подвеской обоих колес.
Фирма приступила к выпуску сверхмалого автомобиля БМВ Isetta "мотокупе". Эта машина - компромисс между автомобилем и мотоциклом с оригинальной конструкцией кузова (передняя дверь). Она обладала 1-цилиндровым 4-тактным двигателем (от мотоцикла R25) с воздушным охлаждением (245 см3, 12 л.с.) и максимальной скоростью 85 км/ч. Машина весила всего 360 кг, была довольно дешевой и пользовалась большой популярностью и любовью в качестве городского автомобиля. Чуть позже появилась модификация с объемом 300 см3. Всего с 1955 по 1962 год было выпущено более 160 тысяч штук.

1956 г. - Спортивные двухместные автомобили БМВ 503 и 507 стали сейчас редким предметом коллекционирования. Машины выполнены на раме с алюминиевым кузовом. V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 3168 см3, 150 л.с. при 5000 об/мин. Максимальная скорость - 200 и 220 км/ч в зависимости от коробки передач. Разгон с 0 до 100 км/ч - 11,5 секунд. Всего 412 и 253 экземпляров соответственно выпущено с 1956 по 1959 год.

1956 г. - БМВ 507 выигрывает немецкую горную гонку в Альпах, несмотря на сильную конкуренцию Ferrari. В следующем году успех в этой гонке повторен.

1959 г. - Вследствие потери рынка дорогих лимузинов после неудачи БМВ 501, фирма выставлена на продажу. Но прекращение существования БМВ было предотвращено стараниями мелких держателей акций, персонала фирмы и дилеров. БМВ сменила руководство и выстояла.
Модель БМВ 700 - быстрый сверхмалый автомобиль. Это купе с 2-цилиндровым двигателем всего 700 см3 и мощностью 30 л.с. (40 л.с. в спортивной версии) развивало скорость 135 км/ч.

1962 г. - Появление 4-дверного седана 1500 (4-цилиндра, 1499 см3, 80 л.с. при 5700 об/мин, 148 км/ч) ознаменовало создание новой философии дизайна автомобилей БМВ. Эта машина стала предшественником "нового класса" небольших полуспортивных автомобилей.

1964 г. - Новые спорткупе 1800TI мощностью 110 л.с. на базе стандартной модели 1500 выигрывают 27 гонок из 28, в которых они принимали участие. Тюнинговый вариант этой модели со 130 л.с. и временем разгона от 0 до 100 за 9,2 секунды стал одной из лучших шоссейных гоночных машин того времени при весьма незначительных внешних отличиях от серийной модели.

1965 г. - Отделение БМВ Triebwerkbau GmbH продано. На ближайшие 25 лет компания БМВ полностью прекращает строить авиационные двигатели.

1966 г. - БМВ начинает производство следующей серии с новой двухдверной версии модели 1600. Этот автомобиль впоследствии положит начало Серии 3. БМВ 2000TI впервые ставит время кольца Нюрнбургринг меньше 10 минут. Интересно, что в том же году в гонках Formula 1 на этой трассе болиды не смогли опустить время ниже 7 минут.

1967 г. - БМВ приобретает предприятие Hans Glas GmbH в Дингольфинге и впоследствии строит там еще один завод.

1969 г. - Повышенный спрос на мотоциклы приводит к стремительному возрождению рынка двухколесного транспорта. БМВ переносит производство мотоциклов на свой третий завод в Берлине. Появление моделей серии /5 возвещает о рождении радикально нового мотоциклетного дизайна.

1970 г. - Второй автомобильный завод компании БМВ строится в Дингольфинге. Начинает работу центральный склад запчастей. Четвертая фабрика строится в Ландсхуте, и также закладывается первый камень для футуристического здания главного офиса группы в Мюнхене. Под Мюнхеном открыт первый испытательный полигон.

1972 г. - Первая машина Серии 5 выпущена в год мюнхенских Олимпийских Игр (первый кузов серии - E12). Исследования в области турбодвигателей, а также электрические БМВ, предназначенные для спортивной братии, остаются прототипами. Основывается отделение БМВ Motorsport GmbH. БМВ строит сборочный завод в Южной Африке.

1973 г. - Компания переезжает в новый офис в Мюнхене и официально открывает завод в Дингольфинге. Модель БМВ 2002 Turbo становится первым в мире автомобилем массового производства с турбодвигателем. Начат выпуск мотоцикла R90S (898 см3, 67л.с.)
БМВ - чемпион европейской Formula-2, европейского чемпионата Touring Car, чемпионата мира мотоциклов с коляской (последнего - в 20-й раз). Мотоциклетное отделение БМВ празднует свою пятидесятую годовщину - построено 500,000 мотоциклов. Во Франции открыто первое европейское отделение. Также открыт офис БМВ в Северной Америке. Осенью разражается первый нефтяной кризис.

1974 г. - БМВ 3.0 CSL впервые выставляет на гонки автомобиль с системой ABS. На БМВ вводится система накопления капитала для работников.

1975 г. - Запущена в производство Серия 3 (первым в серии стал кузов Е21). Александер Калдер создает первый автомобиль БМВ Art Car.

1976 г. - Публике представляются автомобили Серии 6 с кузовом купе. Мотоцикл R100/7 (980 см3, 60 л.с.) - первый БМВ с объемом 1000. R100 RS (980 см3, 70 л.с.) - первый в мире с штатным полным обтекателем. БМВ образует холдинговые компании за границей.

1977 г. - Запущена в производство Серия 7 (первым в серии стал кузов E23). Президент Вальтер Шил торжественно открывает строительство нового завода по производству мотоциклов в Берлине. На водительских курсах БМВ начинается программа дорожной безопасности.

1979 г. - Компания БМВ разрабатывает первые двигатели с цифровым электронным управлением (DME), выпускает первый бронированный БМВ, начинает исследования в области двигателей, работающих на водороде, и сотрудничает с компанией Steyr-Daimler-Puch. Также основывается компания Spielmotor Munich - в первый раз промышленная компания объединяет усилия с местными властями для проведения культурных мероприятий. Первое собрание контрольного совета БМВ проходит при одинаковом количестве акционеров и работников компании. Запускается в производство модель M1 (кузов Е26). Победа БМВ в чемпионате Германии по мотокроссу. Первый успех фирмы в осваиваемой области кроссовых мотоциклов.

1980 г. - Начинается промышленное производство системы ABS и разработка двигателя для гонок Формулы 1. Новый off-road мотоцикл БМВ R80 G/S - первый в мире с однорычажной задней подвеской и центральным амортизатором.

1981 г. - БМВ первой из европейских производителей автомобилей создает филиал в Японии.
Смена кузова 5-ой серии (второй кузов серии - E28).
Француз Хубер Ариоль на мотоцикле БМВ R80 G/S побеждает в ралли Париж-Дакар - сложнейшей трассе мира. Впоследствии эти соревнования БМВ выигрывала еще 3 раза.

1982 г. - Запущен пятый завод БМВ в Штейре. Принято решение о создании шестого завода в Регенсбурге.
Команда March БМВ в шестой раз становится чемпионом в европейской Formula 2. C 1973 года БМВ Motorsport выпустила около 500 двигателей M12 объемом 2 литра для соревнований Formula 2. Последние версии развивали 315 л.с. при 9500 об/мин.

1983 г. - Нельсон Пике завоевывает титул чемпиона Formula 1 на болиде Brabham-БМВ. Двигатель M13 БМВ Motrsport объемом 1.5 литра обладал 16-клапанным механизмом газораспределения, турбонаддувом и интеркулером на 2.8 бар. Мощность превышала 800 л.с. Потребовалось менее 2-х лет участия БМВ в гонках Formula 1 для достижения наивысшего успеха.
Состоялось официальное открытие новой мотоциклетной фабрики в Берлине. Начато производство мотоциклов серии K с горизонтально расположенным рядным двигателем. Базовая модель - K100 (987 см3, 90 л.с.)
Запущен в серийное производство первый дизель БМВ (турбо-дизель M21 для модели 524td).
Смена кузова 3-ей серии (второй кузов серии - E30).
БМВ - первая фирма, выступившая на Женевском Конгрессе с предложением о наложении запрета на использование тетраэтилсвинца в бензине на территории Европы.

1984 г. - Появились первые европейские модели БМВ с катализатором.
Создано отделение БМВ Technik GmbH.

1985 г. - Компания производит более 37 тысяч мотоциклов в год.
БМВ 325iX - первый полноприводной автомобиль БМВ.

1986 г. - БМВ проводит крупнейшую ретроспективную автомобильную выставку "100 лет автомобилеcтроения".
Смена кузова 7-ой серии (второй кузов серии - E32).
Небывалый успех продаж на рынке США: 96800 машин.
Вместе с 13-ю другими европейскими производителями автомобилей БМВ работает над проектом "Прометей" оптимизации движения транспорта в 90-х годах.

1987 г. - Смена кузова 5-ой серии (третий кузов серии - E34).
БМВ представляет первый после войны немецкий 12-цилиндровый двигатель.
Разработана электронная система впрыска для дизелей.
Система бортовой диагностики доступна на всех моделях автомобилей БМВ.
Разработана электронная педаль акселератора.
БМВ приобретает второй испытательный полигон на юге Франции.
Роберто Равагли с автомобилем БМВ M3 завоевывают чемпионский титул на единственном проводившемся чемпионате мира в классе Touring.

1988 г. - Запущено производство первой модели БМВ Technik GmbH - Z1 Roadster.
БМВ впервые в мире оснащает мотоцикл ABS (модель K100). Вскоре на этой же модели, и тоже впервые, был установлен каталитический конвертор.
В Москве открылся сервис-центр БМВ.

1989 г. - Достигнута отметка в полмиллиона автомобилей в год. Компания имеет годовой оборот в 20 миллиардов марок. Куплена земля в Вакерсдорфе для строительства седьмой фабрики. Приобретена фирма Kontron GmbH.
Начато производство K1 - первого в мире мотоцикла, оснащенного DME.
В производстве больших спорт-купе на смену 6-й серии пришла 8-я (кузов - E31).

1990 г. - В год воссоединения Германии компания БМВ возвращается к своим корням производителя авиамоторов, основав отделение БМВ Rolls Royce GmbH. Официально открывается Центр исследований и разработок в Мюнхене, а в Айзенахе закладывается первый камень восьмого сборочного завода компании.
Третий год подряд читатели самого большого в Европе автомобильного журнала "AMS" выбирают автомобили БМВ 3-й, 5-й и 7-й Серий "лучшими в мире" в своем классе.

1991 г. - Особенно успешный год: БМВ празднует свой юбилей - 75 лет. Представляется анализ технической осуществимости для электромобилей, и БМВ получает золотую награду в области дорожной безопасности за свою приверженность к квалифицированному обучению водителей.
В Швеции основывается пятнадцатая по счету компания для продажи автомобилей БМВ за границей. Антиблокировочная система тормозов теперь входит в стандартное оснащение всех машин БМВ. Присуждается первая премия БМВ за вклад в науку (БМВ Scientific Award).

1992 г. - БМВ производит 598,000 автомобилей и 35,000 мотоциклов. Модель M3 пожинает лавры в гонках на родине и за границей, раз за разом укрепляя свои позиции самой успешной гоночной машины в классе "туризм" . Группа БМВ усиливает свои производственные мощности еще двумя заводами.
Отделение БМВ Fahrzeugtechnik GmbH начинает инструментальное производство в Айзенахе. В городе Спартанбург, штат Южная Каролина, начинается строительство автомобильного завода в Северной Америке. БМВ становится самой популярной маркой в высшем сегменте мирового автомобильного рынка.

1993 г. - Бернд Пишетсридер назначается новым председателем управляющего совета компании, заменив Эберхарда фон Кюнхайма, который за 23 года своего председательства увеличил обороты компании в 18 раз. За этот период производство автомобилей увеличилось в четыре раза, а мотоциклов - в три.
Эберхард фон Кюнхайм становится членом контрольного совета компании БМВ . БМВ попадает в газетные заголовки во время международного автосалона во Франкфурте, где компания запускает новую концепцию под лозунгом "Мобильность есть жизнь" ("Mobility is Life"), показывающую компанию в эволюции от производителя классических моделей авто и мотоциклов до поставщика мобильности в полном смысле слова. Предприятие БМВ Rolls-Royce GmbH получает первые большие контракты на производство своих авиадвигателей. Его производственно-исследовательский центр в городе Далевитц возле Берлина выходит на проектную мощность. С конвейера в Мюнхене сходит пятимиллионный автомобиль БМВ. Появляется первый мотоцикл серии "Europa" - БМВ F650. С конвейера мюнхенского завода сошел пятимиллионный автомобиль. Завод в Дингольфинге выпустил миллионный автомобиль в кузове E34.
Выпущен новый двигатель Boxer с 4-мя клапанами на цилиндр для серии R. Новый мощный Boxer - БМВ R1100 RS.

1997 г. - На Международном Автосалоне во Франкфурте БМВ представила R 1200 C - абсолютно новое толкование мотоцикла в стиле "cruiser". Сенсационный дизайн, сочетающий традиционные и футуристические стилистические элементы, специально разрабатывался для этого "мотоцикла чувств".
В том же году БМВ представила автомобиль мечты, который заставил подпрыгнуть сердца знатоков. Родстер M воплотил в себе идеал чистопородного спортивного автомобиля, как ни один БМВ до этого. Его 321-сильный двигатель M3 гарантирует захватывающую езду.
Выходит на сцену универсал 5 Серии, представленный в 1995 году. Он сочетает спортивную элегантность с гибкими возможностями использования. Особенно способствует этому компактная задняя ось и практически горизонтально расположенные амортизаторы. Бывший глава отделения БМВ Motorsport Карл-Хайнц Кальбфелль преподнес всем особый сюрприз: он объявил о возвращении компании БМВ в Формулу 1 в 2000 году.

1998 г. - Пятое поколение успешных седанов 3 Серии дебютировало весной. Переработанная во множестве деталей, новая 3 Серия предлагает не только исключительный внешний вид, но и самые современные двигатели, новейшие технологии подвески и лучшие в своем классе стандарты безопасности.
В первый раз в истории компания БМВ открыла двумя собственными машинами класс прототипов в 24-часовой гонке в Ле-Мане, но смелый проект закончился очень быстро: обе машины сошли с трассы из-за утечки масла. Это был неудачный день для команды БМВ Motorsport: машина БМВ V12
Le Mans экипажа Стива Сопера, Тома Кристенсена и Х.-Дж. Штука в тот момент вела гонку в своем классе. В 1998 отделение БМВ M GmbH также представило две абсолютно новые модели: купе M - возможно, самую будоражащую комбинацию скорости и стиля,сочетающую в себе все качества абсолютно прототипичного автомобиля. Новый M5 также наделал много шуму: развивая 400 л.с. (294 кВт), он является самым мощным БМВ M5 всех времен.

1999 г. - Начало года ознаменовалось дебютом БМВ X5, который стал первым в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Activity Vehicle): машина, уникальным образом сочетающая элегантность и практичность, открывая тем самым новое измерения мобильности.

В 1913 год Карл Фредерих Рапп и Густав Отто основали два самостоятельных завода — по производству авиационных двигателей и самолетов соответственно, которые в дальнейшем, слившись, превратились в Bayerische Motoren Werke AG или, сокращенно, БМВ. К автомобилям ни БМВ, ни основатели компании не имели никакого отношения.

Круглый логотип символизировал вращающийся пропеллер баварского Люфтваффе. В то время было принято раскрашивать воздушные суда в местные цвета, а синий и белый — как раз цвета баварского флага. Сам кружок остался от оригинальной эмблемы завода Раппа.

Во время Первой мировой войны БМВ была основным поставщиком самолетных двигателей немецкому правительству. После войны по условиям версальского соглашения Германия не могла больше производить самолеты, и БМВ пришлось осваивать новый вид бизнеса: сначала компания выпускала тормоза для поездов, а уже потом перешла к моторизованным велосипедам, мотоциклам и, наконец, автомобилям.


Audi Q7
iprofi_ru

Audi Q7 - это исключительное сочетание спортивного характера и универсальности, самых современных технологий и роскоши автомобиля представительского класса. На дороге он восхищает водителя ходовыми качествами и динамикой спортивного автомобиля, а на бездорожье расширяет границы возможностей своего класса. Он не скрывает свои возможности и держит обещания - на любой дороге и в любых условиях. Audi Q7 - мощный внедорожник от создателей легендарного полного привода quattro®.

Управляемость
Благодаря самым передовым технологиям в области конструкционных материалов Audi Q7 отличается превосходной управляемостью - независимая подвеска всех колес с двойными поперечными рычагами способствует повышению внедорожных качеств. Подвеска со стальными пружинами и двойными амортизаторами рассчитана на спортивную езду и обеспечивает отличный комфорт даже на бездорожье. Высокие технологии доминируют не только в области ходовых качеств Audi Q7. В стандартное оборудование входит инновационная операционная система MMI, уже прославившаяся на А8 и А6.

Мощный внедорожник Audi Q7 оснащен различными системами помощи водителю, впервые внедряемыми в серийное производство.

В стандартное оборудование Audi Q7 входит легендарный постоянный полный привод quattro®, который уже на протяжении 25 лет демонстрирует свое превосходство многократными спортивными победами на кольцевых и раллийных гонках и приверженностью клиентов: более чем 2 миллиона серийных автомобилей Audi оснащены полным приводом quattro®.

Дизайн
Audi Q7 - мощный внедорожник от создателей легендарного полного привода quattro.

Работая над Audi Q7, дизайнеры стремились найти новые идеи и при этом функционально использовать пространство. Теперь можно с уверенностью заявить: Q7 задает новые тенденции с эмоциональным акцентом. Несмотря на свои размеры, Audi Q7 отлично вписывается в общий модельный ряд динамичных моделей от Audi. У внедорожника плавный изгиб крыши и выступающие поверхности кузова, которые, контрастируя с плоскими окнами, создают гармонию спортивного характера, комфорта и динамики. При этом, благодаря стремительным линиям переднего и заднего свеса и мощным «ребрам» сзади с наклоненными задними стойками Ауди Q7 напоминает даже не универсал, а скорее спортивный автомобиль. Интересно, что для Q7 Audi впервые предложит контрастную двухцветную окраску, которая будет доступна в качестве опции. При этом будущим покупателям на выбор будут предлагаться одиннадцать основных цветов, из которых три используются только для окраски Audi Q7.

При длине в 5 086 мм и колесной базе 3 002 мм (ширина – 1 983 мм, высота – 1 737 мм) Audi Q7 является одним из самых крупных представителей в классе внедорожников. При этом практически весь объем отдан на откуп пассажирам – чтобы на трех рядах сидений с комфортом могли разместиться до семи человек. Сиденья второго ряда имеют независимую продольную регулировку. Пространство в зоне ног на этих местах – самое большое в классе. Оба ряда задних сидений можно сложить, получив багажное отделение с плоским полом и объемом 2 035 литров, а в пятиместной конфигурации объем багажника Ауди Q7 составляет 775 литров. При этом салон Ауди Q7 можно трансформировать по своему вкусу – существует не менее 28 комбинаций посадочных мест и погрузочного пространства.

Двигатели
На момент начала серийного производства Audi Q7 клиентам на выбор будут предлагать два двигателя. Новый 8-цилиндровый V-образный двигатель с системой прямого впрыска топлива FSI рабочим объемом 4,2 л развивает мощность 350 л.с. и крутящий момент 440 Нм. Второй вариант – это шестицилиндровый дизель 3,0 TDI. Он снабжен системой впрыска топлива Common Rail последнего поколения с рядными пьезоэлектрическими форсунками, его высокая мощность 233 л.с. и большой крутящий момент 500 Нм сочетаются с превосходными экологическими показателями и топливной экономичностью. Оба двигателя агрегируются с 6-ступенчатой коробкой передач Tiptronic.

Динамика и Трансмиссия
В стандартное оборудование Audi Q7 входит постоянный полный привод quattro. Межосевой дифференциал Torsen распределяет тяговое усилие по четырем колесам, как на дороге, так и на бездорожье, обеспечивая максимально возможное сцепление и поперечную устойчивость, — необходимые условия динамичной и безопасной езды. Как и на Audi RS4, на Audi Q7 установлен дифференциал Torsen последнего поколения со стандартным распределением крутящего момента между передними и задними осями в соотношении 40:60.

У Audi Q7 независимая подвеска всех колес с двойными поперечными рычагами, что способствует повышению внедорожных качеств. Подвеска со стальными пружинами и двойными амортизаторами рассчитана на спортивную езду и обеспечивает комфорт даже на бездорожье. Наклонная установка задних пружин и амортизаторов позволила уменьшить габаритную высоту автомобиля и увеличить полезный объем задней части салона. За доплату на модель Ауди Q7 может быть установлена адаптивная пневматическая подвеска. Стандартная динамическая система стабилизации поперечной устойчивости сводит перемещения кузова относительно продольной оси к минимуму. Изменяемый дорожный просвет (от 180 до 240 мм в поднятом режиме) позволяет двигаться даже по сложному бездорожью. При включении внедорожного режима устанавливается дорожный просвет 205 мм.

В стандартной комплектации на Audi Q7 устанавливаются 18-дюймовые легкосплавные колесные диски с шинами 235/60 R18 (в версии с 8-цилиндровым двигателем - 255/55 R18). На заказ в любой комплектации Q7 могут быть установлены 19- или 20-дюймовые колеса.

В базовое оборудование входит и система MMI, уже известная по А8 и А6, которую можно расширить до двухкомпонентной, чтобы включить в нее разнообразные дополнительные функции. Audi Q7 оснащен различными системами помощи водителю, впервые внедряемыми в серийное производство. Например, в качестве дополнительного оборудования владелец нового Q7 может выбрать систему Audi Side Assist с радарным контролем маневров по смене полосы движения или систему парковки со световой и звуковой сигнализацией и камерой заднего вида.

В системе ESP появилось несколько новых функций, например, помощь при спуске с горы. Специальный внедорожный пакет оптимизирует работу тормозов Audi Q7 и тяговое усилие на поверхностях с плохим сцеплением. Система стабилизации прицепа снижает опасность поперечной раскачки и заноса автопоезда путем целенаправленного подтормаживания отдельных колес.


Про тюнинг трансмиссии
iprofi_ru
Ну вот, наконец-то, вы — обладатель мотора, имеющего намного большую мощность, нежели стандартный. Что, теперь его можно запихнуть под капот и наслаждаться визгом дымящихся покрышек при резком старте? Погодите радоваться — в машине, как и в любом механизме, все взаимосвязано. И увеличившаяся мощность двигателя тяжким бременем ложится на трансмиссию, которая дополнительной нагрузки может и не выдержать.

А как, собственно говоря, выяснить, на что способна трансмиссия вашего автомобиля новый ВАЗ-2107 — коробка, ведущий мост или мосты и т.д.? Для этого следует знать основной параметр трансмиссии: ее т. н. проходной момент. До тех пор, пока он по величине больше или равен крутящему моменту двигателя, — все в порядке. Причины для беспокойства появляются, когда максимальный крутящий момент двигателя превосходит проходной момент коробки. Незначительное превышение лишь сокращает ресурс коробки. Но если оно достигает полутора раз, шестерни будут работать практически без запаса прочности и о ресурсе можно вообще забыть. В качестве хорошо знакомой иллюстрации могут служить некоторые отечественные гоночные машины, например, «Эстонии». Их коробки, выполненные на базе «запорожских», в сочетании с более мощными моторами «ВАЗ» требовали переборки едва ли не через гонку.

Если же крутящий момент двигателя превышает проходной момент коробки более чем в полтора раза — придется заняться заменой коробки или хотя бы ее начинки: шестерен, валов и т. д. В противном случае есть риск просто «порвать» трансмиссию.

Еще более внимательно придется отнестись к выбору сцепления. Ведь ему приходится не только передавать мощность от мотора к трансмиссии, но и играть роль демпфера, смягчающего рывки при переключении передач и резком разгоне или, наоборот, торможении двигателем. Проходной момент сцепления задан довольно жестко — он должен составлять от 1,05 до 1,3 максимального крутящего момента двигателя. Тут, что называется, шаг влево, шаг вправо… Поставишь слабую корзину — неминуема пробуксовка сцепления, а более мощная не будет сглаживать рывки, что приведет к повышенным ударным нагрузкам в трансмиссии и, соответственно, приблизит ее кончину. Но даже если сцепление подобрано правильно, при агрессивной езде пробуксовка муфты неизбежна, а если вы еще и любитель не сбрасывать газ при манипулировании коробкой… В таких случаях незаменимыми оказываются металлокерамические диски сцепления.

Как видим, в случае основательной форсировки мотора чаще всего необходима строжайшая ревизия трансмиссии, а уж замена сцепления — просто неминуема. А раз приходится идти на крайние меры, напрашивается вопрос: а не усовершенствовать ли попутно трансмиссию, сделав ее более приспособленной к спортивному стилю вождения?

Помнится, один из героев Ремарка говорил, что гонки выигрывает тот, кто быстрее переключает передачи. Конечно, городские улицы — не гоночная трасса, но возможность более быстрого переключения передач может пригодиться и на них, если, конечно, вы не прочь пожертвовать плавностью хода. Для этого придется заменить синхронизаторы в коробке на кулачковые муфты, которые позволяют намного сократить промежутки времени, необходимые для перехода с одной передачи на другую. Кроме того, более компактные габариты муфт по сравнению с синхронизаторами в большинстве случаев дают возможность втиснуть в коробку еще одну пару шестерен и сделать таким образом из пятиступенчатой трансмиссии — шестиступенчатую.

Если вы решитесь на замену начинки коробки, самое время подумать и об изменении передаточных чисел, которые можно индивидуально подобрать под конкретный стиль вождения. Для автора, например, наиболее подходящим видится такой вариант: три первые передачи короткие, для быстрого отрыва со светофора, а остальные — длинные, для спокойного передвижения по прямому шоссе. Впрочем, это — дело вкуса, как и выбор алгоритма переключения передач при основательной переделке привода коробки. Многим представляется удобным последовательное переключение, как на мотоцикле: повышенную — вперед, пониженную — назад. Но такой вариант неприемлем, если вы перед поворотом любите перейти на пару-тройку передач вниз.

Если вы — любитель проходить повороты с визгом шин, явно нелишней покажется замена стандартного дифференциала на дисковый или кулачковый, так называемые дифференциалы повышенного трения. Их изюминка — в наиболее рациональном распределении крутящего момента по колесам, что позволяет лучше контролировать автомобиль даже при вывешивании колеса в повороте и пройти его с большей скоростью. Впрочем, в этом и заключается задача любого тюнинга трансмиссии — обеспечить наиболее полную реализацию возможностей двигателя.

Свой вклад в это вносят и тормоза. Ведь чем выше мощность рабочих тормозных механизмов, тем позже можно сбросить газ при входе в поворот, а следовательно — добиться большей средней скорости на дистанции. Да и требования безопасности, предъявляемые к динамичному форсированному автомобилю, намного выше, чем к простой семейной машине, конечно, если вы не поклонник утверждений типа «тормоза придумали трусы».

Конечно, самый эффективный метод повышения тормозной динамики — полная замена стандартной системы, от главного тормозного цилиндра и суппортов рабочих механизмов до дисков. Существует много фирм, предлагающих подобные тюнинговые комплекты, стоящие немалых денег. Но впихнуть на место увеличенные тормозные диски не всегда удается без увеличения диаметра колес, а последнее иногда бывает нежелательным из соображений сохранения стандартной внешности автомобиля.

Повысить эффективность торможения малой кровью — за счет модернизации существующей системы — вряд ли удастся, уж слишком радикальные предстоят переделки. В первую очередь необходимо заменить задние барабанные тормозные механизмы на дисковые. При этом передние механизмы должны оставаться эффективнее задних во избежание блокировки последних. Можно заменить суппорты на более мощные или, скажем, установить на один диск по два или даже по три суппорта, изготовив дополнительные кронштейны. При этом никуда не уйти от замены главного тормозного цилиндра на новый, с большей производительностью.

Дополнительные возможности при торможении может дать (правда, не всегда) удаление вакуумного усилителя во имя большего реактивного усилия на педали, что позволяет лучше чувствовать момент срабатывания тормозов и, главное, момент их блокировки. При этом следует учесть, что усилие нажатия на педаль и, следовательно, утомляемость водителя тоже возрастут.

Разумеется, при агрессивном вождении тормозная система работает с повышенной нагрузкой. Следовательно, неизбежен перегрев дисков, снижающий, причем резко, эффективность торможения. Выход один — установка вентилируемых тормозных дисков. Если «фирменные», с радиальными каналами вентиляции внутри диска, вам недоступны, можно использовать прием из арсенала мотоциклистов. В диске сверлятся отверстия, несколько уменьшающие, правда, эффективность торможения за счет снижения полезной площади диска, но резко повышающие охлаждение и улучшающие очистку диска от грязи.

Но даже самые эффективные трансмиссия и тормоза управляемость автомобиля улучшают ненамного. Для того, чтобы машина стала более послушной (сообразно ее улучшенной динамике), не обойтись без изменений в ходовой части. Об этом — в следующий раз.


Генри Форд. История авто.
iprofi_ru

Задайте вопрос: кто изобрел автомобиль? Многие ответят: Генри Форд это распространенное заблуждение — награда человеку, который сделал автомобиль доступным для миллионов людей.

Хотя считается, что автомобиль был придуман и рожден в Европе, в конце ХIX века практически одновременно с европейскими экспериментаторами над этой идеей работали и американские изобретатели. Неоспоримая же заслуга Генри Форда в том, что он создал автомобиль, который смогли себе позволить купить миллионы людей. Он руководствовался следующей философией: я построю машину для большинства... она будет настолько недорогой, что любой человек... сможет приобрести ее.

Благодаря энтузиазму Генри Форда, родилась «Форд Мотор Компани». Три гиганта: сталь, нефть и транспорт создали условия, необходимые Генри Форду для основания его компании. В 1864 г. — через год после рождения Форда — был открыт мартеновский процесс и началась современная эпоха стали. В следующем году нефтяная индустрия проложила первые километры обширной сети трубопроводов, которые вскоре будут давать топливо 75 миллион автомобилей. В 1869 году Американский континент был уже весь покрыт железными дорогами.

«Форд Мотор Компани» начала свою работу 16 июня 1903 г. разместившись в здании небольшой фабрики, прежде выпускавшей кареты. Активы компании составляли инструменты, оснастка, станки, планы, инструкции, чертежи, патенты, несколько моделей и 28 000 долларов США наличными, предоставленные 12 инвесторами.

Вместе с Генри Фордом первыми акционерами новорожденной корпорации были торговец углем, его бухгалтер, банкир, который доверял торговцу углем, два брата, у которых была мастерская по изготовлению двигателей, плотник, два юриста, один клерк, владелец галантерейного магазина и человек, который выпускал ветряные двигатели и пневматические винтовки.

Первый автомобиль, выставленный на продажу, был описан как «наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик». Первый автомобиль был продан доктору Е. Пфеннингу из Чикаго, который купил машину месяц спустя регистрации компании, к большой радости обеспокоенных акционеров, нервно наблюдавших за уменьшением банковского баланса до 223 долларов США.

В течение последующих пяти лет, молодой Генри Форд, сначала как главный инженер, а позже как президент компании, руководил общим развитием и программой производства, которое в 1905 г. переехало из арендованного помещения на Мак Авеню в более вместительное здание, расположенное на улицах Пикетт и Бобиен в Детройте. Всего, в течение первых 15 месяцев работы, на старой каретной фабрике было выпущено 1 700 автомобилей ранней «Модели А». В период с 1903 по 1908 гг. Генри Форд и его инженеры перебрали 19 букв алфавита — от «Модели А» до «Модели S». Некоторые из этих автомобилей были экспериментальными моделями, которые никогда не дошли до покупателя. У некоторых было два цилиндра, у некоторых — четыре, а у одного было их шесть; некоторые имели цепной привод, а другие приводной вал; в двух моделях двигатель находился под сидением водителя. Пожалуй, наибольший успех у покупателей имела «Модель N» — маленький, легкий четырехцилиндровый автомобиль, продававшийся на рынке по цене 500 долларов США. А «Модель K» — шестицилиндровый лимузин стоимостью 2 500 долларов США — продавалась слабо.

Неуспех «Модели K» и настойчивая уверенность Г. Форда в том, что будущее компании за производством недорогих автомобилей для широкого рынка, увеличили уже имеющиеся трения между Г. Фордом и Александром Малкомсоном, торговцем углем, чей вклад играл важную роль в накоплении первоначального капитала в 28 000 долларов США. В результате, Малкомсон покинул компанию, а Генри Форд приобрел необходимое количество его акций, увеличив свою долю до 58,5 процентов. Он стал президентом в 1906 г., сменив Джона С. Грэя, детройтского банкира, после его смерти.

Но все разногласия среди акционеров не угрожали будущему молодой компании так серьезно, как это делал человек по имени Джордж Селден. Селден имел патент на дорожные локомотивы, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания. Чтобы защитить свой патент, он образовал влиятельный синдикат, который давал лицензии избранным производителям и брал плату за право пользования патентом с любой повозки, передвигающейся без лошади, сделанной или проданной в Америке. Едва двери фабрики на Мак Авеню открылись, как синдикат Селдена подал судебный иск на «Форд Мотор Компани», которая смело начала свою деятельность без лицензии Селдена.

Другие, более крупные, автомобильные компании предпочитали платить за право пользования патентом, чем иметь дело с синдикатом Селдена. Но Генри Форд был убежден, что патент Джорджа Селдена на все дорожные транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания не имеет законной силы и ему надо противостоять. Таким образом, он и его партнеры решили бороться. Через восемь лет, в 1911, после дорогостоящего и невероятно сложного судебного процесса, «Форд Мотор Компани» выиграла тяжбу, освободив тем самым себя и всю быстро растущую автомобильную индустрию от угрозы ее дальнейшему развитию.

Между тем, несмотря на неприятности, связанные и судебным процессом, маленькая компания процветала. В то время автомобиль был игрушкой для богатых людей. Но у Генри Форда была мечта создать простой крепкий автомобиль по цене доступной для большинства. Такой машиной стала «Модель Т», самый известный автомобиль за всю историю автоиндустрии. И, хотя он продавался по цене всего лишь 260 долларов США за базовую модель, все предпочитали дополнительное оборудование, и средняя цена составляла около 400 долларов.

«Модель Т» вошла в историю 1 октября 1908 года. Генри Форд называл ее универсальной машиной. Она стала символом недорогого надежного транспортного средства, которое могло пройти там, где другие машины застревали в дорожной грязи. «Модель Т» завоевала признание миллионов американцев, которые ласково называли ее «Лиззи». В первый год производства этой модели было продано 10 660 машин, что побило все рекорды в автомобильной промышленности.

К концу 1913 г. «Форд Мотор Компани» производила половину всех автомобилей в США. Для того чтобы держаться впереди спроса, Форд ввел на своей фабрике массовое производство. Г-н Форд справедливо полагал, что если каждый рабочий будет оставаться на одном месте и выполнять свою одну определенную операцию, то автомобиль будет собран быстрее, и бесконечные часы человеческого труда сократятся.

Чтобы проверить эту теорию, летом 1913 г. на заводе в Хайланд Парке (штат Мичиган), шасси физически тянули за веревку. Родилось современное массовое производство! Наконец, «Модель Т» сходила с конвейера каждые десять секунд в течение рабочего дня.

Генри Форд удивил мир 5 января 1914 года, объявив, что минимальная зарплата на «Форд Мотор Компани» будет 5 долларов в день, увеличив тем самым существующий минимальный оклад более чем в два раза. Он чувствовал, что при существующей возможности производить недорогие машины в большом объеме, они будут продаваться еще лучше, если рабочие смогут их купить. Форд находил увеличение платы до 5 долларов за восьмичасовой рабочий день самым лучшим ходом по сокращению затрат, который он когда-либо делал. «Я найду методы производства, которые увеличат заработные платы, — сказал он. — Если сокращать зарплаты, то сокращается число ваших покупателей».

«Модель Т» начала сельскую революцию, 5 долларов в день и философия, которая за этим стояла, подняли социальную революцию. Двигающийся конвейер начал индустриальную революцию.

За 19 лет производства «Модели Т» только в США было продано 15 007 033 машин. «Форд Мотор Компани» стала гигантским индустриальным комплексом, охватившим весь мир. За годы своей стремительной экспансии, компания:

построила более крупный завод в Хайланд Парке, Мичиган (1910 г.);
основала свой первый филиал по сборке автомобилей в Канзас Сити, Миссури (1911 г.);
открыла новые заводы в Филадельфии, Миннеаполисе, Лонг Айланд Сити и Буффало, чтобы удовлетворять спрос на автомобили (1913 г.);
начала производство грузовиков и тракторов (1917 г.);
начала строительство гигантского комплекса «Руж» в Дирборне, штат Мичиган (1917 г.);
вела массовое производство подводных лодок «Игл», известных «морских охотников» времен Первой Мировой войны (1918 г.);
полностью перешла в собственность Генри Форда и его сына Эдзеля, который сменил затем своего отца на посту президента (1919 г.);
купила «Линкольн Мотор Компани» (1922 г.);
построила первый из своих 196 самолетов, которые использовались первыми американскими коммерческими авиалиниями (1925 г.).
К 1927 г. «Модель Т» устарела. Улучшенная, но в основном остававшаяся прежней в течение многих лет, она начала проигрывать более стильным и мощным машинам, предложенным конкурентами Форда. 31 мая заводы Форда по всей стране закрылись на шесть месяцев с целью переоборудования для производства новой «Модели А».

«Модель А» получилась усовершенствованным по всем аспектам автомобилем. Более 4 500 000 этих машин с несколькими видами кузовов и большим выбором цветов выехали на дороги страны с конца 1927 по 1931 гг.

Но «Модели А», в конце концов, тоже пришлось потесниться, так как потребитель требовал еще больше роскоши и мощности. «Форд Мотор Компани» была уже наготове со своим следующим изобретением: первый ее V-образный восьмицилиндровый двигатель был представлен общественности 1 апреля 1932 г. «Форд» стал первой компанией, которой удалось выпустить монолитный восьмицилиндровый блок. Пройдут еще многие годы пока конкуренты «Форда» смогут запустить в массовое производство надежные двигатели V-8. Тем временем, автомобиль «Форд» и его надежный двигатель стали фаворитами практичных американцев.

Производство гражданских машин резко остановилось в 1942 г., когда у компании возникла необходимость направить все свои усилия на военные нужды. Гигантская программа военного времени, начатая Эдзелем Фордом, произвела 8 600 четырех-моторных бомбардировщиков «В-24 Либератор», 57 000 двигателей для самолетов и более четверти миллиона танков, противотанковых установок и другого военного оборудования менее чем за три года. Эдзель Форд умер в 1943 г., как раз в то время, когда его программа достигла максимальной эффективности. Опечаленный пожилой Генри Форд возобновил свое президентство до конца Второй Мировой войны, когда он оставил свою должность во второй раз. Его старший внук — Генри Форд II — стал президентом компании 24 сентября 1945 г. Позже, он будет являться председателем правления с 13 июля 1960 г. по 13 марта 1980 г. Его уход стал первым случаем в истории компании, когда «за рулем» не был наследник Форда. Он остался председателем финансового комитета до своей смерти в 1987 г.

В то время как первая послевоенная машина сходила с конвейера под руководством Генри Форда II, он планировал реорганизовать и децентрализовать компанию. Теряя несколько миллионов долларов в месяц, «Форд Мотор Компани» находилась в критическом положении и не могла восстановить своего довоенного положения ведущего автомобильного производителя в сложной конкурирующей среде авто индустрии. Так же как и его дед решал проблемы компании в самом ее начале, молодой Генри Форд II взялся за работу перестройки автомобильной компании заново. Передав, наконец, дела компании своему внуку, г-н Форд спокойно жил со своей женой, Кларой, в своем имении «Фэа Лейн», в Дирборне до своей смерти 7 апреля 1947 г., в возрасте 83 лет. Вскоре после его смерти, два его младших внука — Бенсон и Вильям Клэй — приняли на себя больше ответственности в делах компании.

В 1948 г. все крупные автомобильные компании представили общественности радикальные изменения в своих новейших моделях. После трех лет выпуска слегка усовершенствованных машин 1942 года, процветающая послевоенная Америка была готова к революции дизайна в автомобильной индустрии. 8 июня 1948 г. модель «Форда» 1949 г. была торжественно представлена на выставке в Нью-Йорке. Модель 1949 года, с гладкими боковыми панелями, имела независимую переднюю подвеску и открывающиеся задние боковые стекла. Интеграция кузова и крыльев была новинкой, которая установила стандарт будущему автомобильного дизайна. Автомобиль 1949 г. дал «Форд Мотор Компани» толчок к завоеванию второго места на конкурирующей американской арене автомобильных производителей. В 1949 г. «Форд» продал примерно 807 000 автомобилей, увеличив свою прибыль с 94 миллионов (за предыдущий год) до 177 миллионов долларов, достигнув самого высокого объема продаж за период с 1929 года.

Послевоенная программа реорганизации Генри Форда II быстро восстановила здоровье компании и привела к расширению, результатом которого явилось строительство 44 производственных заводов, 18 сборочных заводов, 32 склада запчастей, двух огромных испытательных полигонов и 13 инженерно-исследовательских лабораторий в США. Кроме увеличения количества производственных сооружений «Форда», эта программа установила диверсификацию компании. Новые виды деятельности включали: финансовый бизнес («Форд Мотор Кредит Компани»), страхование («Американ Роуд Иншуранс Компани»), автоматическую замену запчастей («Форд Патс анд Сервис Дивижен»), электронику, компьютеры, космические технологии и др.

Финансовые услуги «Форд» начал оказывать в октябре 1987 г., с целью получения постоянного источника доходов, чтобы уравновесить автомобильный бизнес компании. «Форд Кредит», филиал полностью принадлежащий «Форд Мотор Компани» — самая крупная компания в мире занимающаяся автомобильным финансированием. У нее более 8 миллионов клиентов в 36 странах и около 16 000 различных служащих. Она также обслуживает финансовые потребности более 11 000 дилеров в оптовой торговле, капитальных займах и ссудах под залог. «Форд Кредит», лидер в лояльности к клиенту, получил больше наград от «J. D. Power and Associates» за хорошее обслуживание клиентов и дилеров, чем какая-либо другая компания этого рода деятельности. «Форд Мотор Компани» исполнился только один год, когда она начала свою программу расширения в других странах, официально открыв скромный завод в Волькервилле, Онтарио, названный «Форд Мотор Компани Канада Лтд.».

Сегодня у «Форда» есть свои производственные, сборочные и торговые центры в 30 странах мира. Форд ежегодно производит миллионы легковых автомобилей, грузовиков и тракторов и является лидером автомобильных продаж за пределами Северной Америки.

«Форд Мотор Компани» стала открытым акционерным обществом в январе 1956 г. В настоящее время у компании около 700 000 акционеров.

Центром внимания 60-х гг. стала молодежь. Молодой президент Кеннеди правил экономически здоровой Америкой. «Форд Мотор Компани» выявила сильный рыночный спрос на недорогие новые спортивные автомобили, предназначенные молодому покупателю. Ли Иакокка, тогда генеральный менеджер «Форд Дивижин», лично продал поразительный новый концепт Генри Форду II и скептически настроенному финансовому департаменту. Издержки освоения нового производства составляли целых 75 миллионов долларов США, из-за капиталовложений в усовершенствование двигателя «Фалкона», в котором совмещались два агрегата — трансмиссия и ведущий мост. Но и прибыль обещала быть феноменальной.

Представление «Мустанга» публике в 1964 г. привлекло толпы людей в выставочные залы по всей стране. Такого острого интереса не наблюдалось со времен представления «Модели А». Привлекательный четырехместный «Мустанг» 1965 г. стал любимцем Америки. В первые же 100 дней было продано 100 000 «Мустангов». Общие продажи за год составили 418 812 автомобилей, что значительно превысило ожидаемых 100 000. После неудачи модели «Эдзел», дизайнерской новинки Форда 50-х гг., рекордный первый год продаж «Мустанга» и 1 миллиард долларов прибыли были именно тем, что нужно.

Очередная история успеха «Форд Мотор Компани» последовала вскоре после спада начала 80-х годов. Баснословные цены на газ и уменьшение объема продаж побудили «Форд» создать автомобиль, эффективный в экономии топлива и отличительный с точки зрения дизайна. Целью было создать лидера мирового класса в среднем и представительском среднем сегменте рынка. В результате появились «Форд Таурус» и «Меркури Сэйбл». Эти автомобили подготовили базу для будущих направлений дизайна в автомобильной индустрии и воплотили новый уровень качества продукции компании «Форд».

В то время, как потери «Форда» ужасали, ставка в размере 3,5 миллиардов долларов на успех «Тауруса» было рискованным решением. Никто не был уверен в том, как воспримет общественность смелый новый аэродинамический дизайн. «Форд» рискнул. Команда, работающая над созданием «Тауруса», поставила перед собой цель достичь совершенства в каждой детали. При поддержке высшего руководства, члены команды были бескомпромиссны в своих обязательствах. Все были вовлечены в разработку «Тауруса» — от высшего руководства компании до рабочих на конвейере. Обратная связь приветствовалась, и хорошие предложения внедрялись. «Форд Мотор Компани» работала сообща на всех уровнях, чтобы сделать «Таурус» победителем.

Представление «Тауруса» пришлось отложить на 26 декабря 1985 г., когда команда обнаружила, что качество не полностью соответствует своим суровым стандартам. Усилия принесли хорошие плоды. Даже праздники и холодная погода не помешали его позднему появлению. «Таурус» был назван Автомобилем 1986 Года, а в 1987 г. он стал бестселлером в Америке.

Следующими новинками «Форда» стали «Мондео», Европейский Автомобиль 1993 г., первый мировой семейный автомобиль «Форда», а также видоизмененный «Мустанг». Представленный как модель 1994 г., «Мустанг» быстро стал фаворитом среди покупателей. Для 1994 г. новыми стали также «Форд Эспайа» и микроавтобус «Виндстар». Автомобилей «Форд Контур» и «Меркюри Мистик», североамериканские версии мирового автомобиля, было продано в 1995 году на 88 000 машин больше, чем его ближайшим японским конкурентом. Затем Северная Америка увидела усовершенствованные «Форд Таурус» и «Меркюри Трэйсер» — любимые модели американцев, продемонстрировавшие первые большие изменения в дизайне автомобилей, которые появились на рынке в конце 80-х годов. Эти изменения были очень важны для «Форда», и многие журналисты автомобильных изданий дали усовершенствованным моделям положительные отзывы. В Европе были также представлены видоизмененный пикап «Ф-Серии», новая «Фиеста» и минивэны «Гэлакси». К концу десятилетия компания «Форд» была готова увеличить производство новых моделей на 50%, на одну треть снизить время их разработки и сократить расходы на миллиарды долларов США.

Результатами крупной программы глобализации, которая вызвала самые драматические корпоративные перемены в истории «Форда», стали мировые автомобили. Движущей силой комплексной перестройки компании была простая цель — постоянно совершенствовать свою продукцию, снижая при этом затраты на ее производство.

«Форд» — крупнейший в мире производитель грузовиков и второй по счету производитель легковых и грузовых автомобилей по суммарному показателю. Мы продаем более 70 различных моделей машин по всему миру, произведенных под марками «Форд», «Линкольн», «Меркюри», «Ягуар» и «Астон Мартин». У «Форда» есть также доля акций в компании «Мазда Мотор Корпорэйшен» (33,4%) и «Киа Моторс Корпорэйшен» (9,4%).

В настоящее время планы «Форда» по дальнейшему расширению как в США, так и в других странах, а также широкая диверсификация компании означают появление дополнительных рабочих мест по всему миру.

В то время как «Форд» приближается к празднованию своего столетия в 2003 г., и для автомобильной индустрии начинается второй век, хочется подчеркнуть важность достижений Генри Форда. Сквозь годы процветания и нужды, через войну и мир, «Форд Мотор Компани» начавшись с одного человека, маленького гаража и четырехколесного велосипеда, выросла в могущественную силу Америки, вносящую вклад в международную экономическую стабильность. Между тем, страна стала индустриальным гигантом неизмеримой силы и жизнеспособности.

В каком-то смысле, история «Форда» — это современная история Америки. А как показала жизнь Генри Форда, будущее — это всегда вызов.


?

Log in